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No access Chinese mainland CCTV Newscontent www.cctvplus.com +86-10-83949886 +86-10-63978447 contact@cctvplus.com 2026-08-04T18:46:07Z 2026-08-04T18:46:07Z 2026-08-04 2014-11-06T09:22:45Z China Central Television Germany Alemania Germany Other Recent Reciente Kürzlich Germany-Rhine River/Drought Alemania-Río Rin/Sequía Deutschland - Rhein/Dürre Record-low Rhine water levels drive up transport costs in Germany Bajo nivel del río Rin eleva los costos de transporte de carga en Alemania Rekordniedrige Wasserstände des Rheins treiben die Transportkosten in Deutschland in die Höhe The Rhine River in Germany has fallen to its lowest water level on record due to persistent hot and dry weather, raising cargo transport costs and disrupting supply chains along one of Europe's busiest inland shipping routes. Stretching about 1,230 kilometers across Western Europe, the Rhine is Germany's main commercial artery, where hundreds of millions of tonnes of raw materials such as coal, crude oil, grain and ore are transported every year. The river section near the town of Kaub is the shallowest, and nearly everything moving inland from the Port of Rotterdam toward Germany's industrial regions passes through this critical part of the river, so the water gauge there is one of the Rhine's most closely watched points. "The Kaub gauge serves as a benchmark for ships traveling from the Lower Rhine to places like BASF. These companies, refineries and the like, receive many of their raw materials by ship, so they load their vessels based on the Kaub gauge reading," said Bernd Vogt, mayor of Kaub. At this time of year, water levels at the key bottleneck usually sit well above two meters, but weeks of drought and persistent heat have reduced it to historic lows of 25 centimeters. The low water levels are forcing vessels to reduce their loads to avoid running aground, driving up costs and pushing freight onto roads and rail. "Shipping traffic has dropped significantly due to these low water levels. First, the river cruise ships suspended operations, followed by the larger cargo vessels. Now, only relatively small cargo ships are operating, and transport volumes are very low," said Florian Krekel, an official of Germany's Federal Waterways and Shipping Administration for the Rhine River. Freight costs on this stretch of the Rhine have more than doubled since late June, with some operators imposing low-water surcharges of more than 1,100 U.S. dollars per container. "With normal water levels, a Rhine barge can carry around 500 containers. Currently, that capacity is down to just 20 percent, meaning only 100 containers. That leaves 400 containers sitting idle somewhere, while the 100 that can be transported become much more expensive to ship," said Fabian Gottlich, a representative of the Koblenz Chamber of Commerce and Industry. Meanwhile, trucks, trains and additional barges cannot fully make up for the lost river freight capacity. Unlike previous major low-water events, these conditions have arrived in the middle of summer, raising fears that disruption could continue for weeks or even months. Plans are underway to deepen the Middle Rhine by an additional 20 centimeters, but the project is not expected to be completed until 2033. El río Rin alcanzó el sábado un nuevo mínimo histórico por la sequía y el calor extremo en Alemania, ocasionando tensión en una de las rutas fluviales comerciales más navegadas de Europa. Con una extensión de unos 1.230 kilómetros en Europa Occidental, el Rin es la principal arteria comercial de Alemania, por donde se transportan cientos de millones de toneladas de materias primas como carbón, petróleo crudo, cereales y minerales cada año. El tramo del río cerca de la localidad de Kaub es el de menor calado. Casi todo lo que se desplaza hacia el interior desde el puerto de Róterdam rumbo a las regiones industriales de Alemania pasa por este punto crítico, lo que convierte al indicador de nivel en este lugar en uno de los más monitoreados del Rin. "El indicador de Kaub sirve como referencia para los barcos que viajan desde el Bajo Rin hasta lugares como BASF. Estas empresas, refinerías y otras reciben muchas de sus materias primas por vía fluvial, por lo que cargan sus buques según la lectura del indicador de Kaub", explicó Bernd Vogt, alcalde de Kaub. En esta época del año, el nivel del agua en este cuello de botella clave suele situarse muy por encima de los dos metros, pero semanas de sequía y calor persistente lo han reducido a mínimos históricos de 25 centímetros. El bajo nivel del agua obliga a los buques a reducir su carga para evitar quedar varados, lo que eleva los costos y desvía el transporte hacia carreteras y ferrocarriles. "El tráfico fluvial ha disminuido significativamente debido a estos bajos niveles de agua. Primero, los cruceros fluviales suspendieron sus operaciones; luego, los buques de carga de mayor tamaño; ahora solo operan embarcaciones de carga relativamente pequeñas y los volúmenes de transporte son muy bajos", señaló Florian Krekel, funcionario de la Administración Federal de Vías Navegables y Transporte Marítimo de Alemania para el río Rin. Los costos de flete en este tramo del Rin superan el doble desde finales de junio, y algunos operadores aplican recargos por el bajo nivel de agua de más de 1.100 dólares estadounidenses por contenedor. "Con niveles normales de agua, una barcaza del Rin puede transportar unos 500 contenedores. Actualmente, esa capacidad se ha reducido a solo el 20 por ciento, es decir, 100 contenedores. Eso deja 400 contenedores inactivos en algún lugar, mientras que los 100 que pueden transportarse se vuelven mucho más caros de enviar", explicó Fabian Gottlich, representante de la Cámara de Industria y Comercio de Coblenza. Mientras tanto, los camiones, trenes y otras barcazas no pueden compensar plenamente la pérdida de capacidad del transporte fluvial. A diferencia de episodios anteriores, estas condiciones de bajo nivel de agua han llegado en pleno verano, lo que genera incertidumbre sobre si las interrupciones pueden prolongarse durante semanas o incluso meses. Existen planes para optimizar el calado del Rin Medio, que implica profundizar la canalización en 20 centímetros adicionales, pero se estima que el proyecto concluya en 2033. Der Rhein in Deutschland ist aufgrund anhaltend heißer und trockener Witterung auf den niedrigsten jemals gemessenen Wasserstand gefallen, was die Frachtkosten in die Höhe treibt und die Lieferketten entlang einer der verkehrsreichsten Binnenwasserstraßen Europas stört. Der etwa 1230 Kilometer lange Rhein, der sich durch Westeuropa zieht, ist die wichtigste Handelsverkehrsader Deutschlands, auf der jährlich Hunderte Millionen Tonnen Rohstoffe wie Kohle, Rohöl, Getreide und Erz transportiert werden. Der Flussabschnitt nahe der Stadt Kaub ist der flachste, und fast alles, was vom Hafen Rotterdam ins Binnenland in Richtung der deutschen Industrieregionen transportiert wird, passiert diesen kritischen Teil des Flusses. Daher ist der Pegel dort einer der am genauesten beobachteten Punkte des Rheins. „Kaub ist quasi ein Richtwert, wenn Schiffe vom Niederrhein hier ins Gebirg fahren, so sagen wir die Mittelrheinstrecke, und weiter dann in den Oberrhein fahren, Beispiel BASF und so weiter, diese Firmen kriegen ja die Rohstoffe auch viel mit Schiffen angefahren, Raffinerien und so, und die werden also dementsprechend dann nach dem Kauber Pegelstand beladen“, sagte Bernd Vogt, Bürgermeister von Kaub. Zu dieser Jahreszeit liegen die Wasserstände an diesem Engpass normalerweise weit über zwei Metern, doch wochenlange Dürre und anhaltende Hitze haben sie auf ein historisches Tief von 25 Zentimetern sinken lassen. Die niedrigen Wasserstände zwingen die Schiffe, ihre Ladung zu reduzieren, um ein Auflaufen zu vermeiden, was die Kosten in die Höhe treibt und zur Verlagerung des Frachtverkehrs auf Straße und Schiene führt. „Also die Schifffahrt ist stark zurückgegangen jetzt bei den niedrigen Wasserständen. Zuallererst haben die Hotelschiffe den Betrieb eingestellt, dann die größeren Güterschiffe und jetzt sind eigentlich nur noch relativ kleine Güterschiffe unterwegs. Und die Transportmengen, die sind sehr gering“, sagte Florian Krekel, ein Beamter des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Rhein. Die Frachtkosten auf diesem Abschnitt des Rheins haben sich seit Ende Juni mehr als verdoppelt, wobei einige Betreiber Niedrigwasserzuschläge von mehr als 1100 US-Dollar pro Container erheben. „Also bei normalem Wasserstand kann man auf einem Rheinschiff ungefähr 500 Container drauf laden. Aktuell nur noch 20 Prozent, sind also 100 Container. Das heißt, da bleiben 400 Container irgendwo stehen und die 100, die man noch fahren kann, eben viel teurer“, sagte Fabian Göttlich, ein Vertreter der Industrie- und Handelskammer Koblenz. Gleichzeitig können Lastwagen, Züge und zusätzliche Kähne die ausgefallene Flussfrachtkapazität nicht vollständig ausgleichen. Anders als bei früheren großen Niedrigwasserereignissen sind diese Zustände dieses Mal mitten im Sommer eingetreten, was die Befürchtung schürt, dass die Störungen wochen- oder sogar monatelang andauern könnten. Es gibt derzeit Pläne, den Mittelrhein um zusätzliche 20 Zentimeter zu vertiefen, aber das Projekt wird voraussichtlich erst 2033 abgeschlossen sein. German/Nats/Part Mute Alemania/Nats/Parte Muda Deutsch/Originalton/Teilweise ohne Ton Kaub, Germany - Recent (CGTN - No access Chinese mainland) 1. Sign of Kaub gauge 2. Various of gauge showing water level in Rhine River 3. Ships sailing in river 4. Dry river view 5. Freight train running along river 6. River view, factories in distance 7. Kaub mayor (L) talking with reporter 8. SOUNDBITE (German) Bernd Vogt, mayor of Kaub (starting with shot 7/partially overlaid with shot 9): "The Kaub gauge serves as a benchmark for ships traveling from the Lower Rhine to places like BASF. These companies, refineries and the like, receive many of their raw materials by ship, so they load their vessels based on the Kaub gauge reading." ++SHOT OVERLAYING SOUNDBITE++ 9. Various of ships sailing in river ++SHOT OVERLAYING SOUNDBITE++ 10. Various of gauge facilities, bird in river 11. Various of dry river views 12. SOUNDBITE (German) Florian Krekel, official, Germany's Federal Waterways and Shipping Administration for Rhine River (starting with shot 11): "Shipping traffic has dropped significantly due to these low water levels. First, the river cruise ships suspended operations, followed by the larger cargo vessels. Now, only relatively small cargo ships are operating, and transport volumes are very low." 13. Various of ships sailing in river 14. SOUNDBITE (German) Fabian Gottlich, representative, Koblenz Chamber of Commerce and Industry (starting with shot 13): "With normal water levels, a Rhine barge can carry around 500 containers. Currently, that capacity is down to just 20 percent, meaning only 100 containers. That leaves 400 containers sitting idle somewhere, while the 100 that can be transported become much more expensive to ship." 15. Various of ships sailing in river 16. Water depth gauge 17. River view Kaub, Alemania - Reciente (CGTN - Sin acceso en China continental) 1. Letrero del medidor de Kaub 2. Varios planos del medidor que muestra el nivel del agua en el río Rin 3. Barcos navegando por el río 4. Vista del río en seco 5. Tren de carga circulando a lo largo del río 6. Vista del río, fábricas en la distancia 7. El alcalde de Kaub hablando con un reportero 8. SONIDO SINCRÓNICO (alemán) Bernd Vogt, alcalde de Kaub (comenzando con plano 7/parcialmente intercalado con plano 9): "El indicador de Kaub sirve como referencia para los barcos que viajan desde el Bajo Rin hasta lugares como BASF. Estas empresas, refinerías y otras reciben muchas de sus materias primas por vía fluvial, por lo que cargan sus buques según la lectura del indicador de Kaub". ++PLANO INTERCALADO CON SONIDO SINCRÓNICO++ 9. Varios planos de barcos navegando por el río ++PLANO INTERCALADO CON SONIDO SINCRÓNICO++ 10. Varios planos de las instalaciones del medidor, pájaro en el río 11. Varios planos del río en seco 12. SONIDO SINCRÓNICO (alemán) Florian Krekel, funcionario de la Administración Federal de Vías Navegables y Transporte Marítimo de Alemania para el río Rin (a partir de la toma 11): "El tráfico fluvial ha disminuido significativamente debido a estos bajos niveles de agua. Primero, los cruceros fluviales suspendieron sus operaciones; luego, los buques de carga de mayor tamaño; ahora solo operan embarcaciones de carga relativamente pequeñas y los volúmenes de transporte son muy bajos". 13. Varios planos de barcos navegando por el río 14. SONIDO SINCRÓNICO (alemán) Fabian Gottlich, representante de la Cámara de Industria y Comercio de Coblenza (comenzando con plano 13): "Con niveles normales de agua, una barcaza del Rin puede transportar unos 500 contenedores. Actualmente, esa capacidad se ha reducido a solo el 20 por ciento, es decir, 100 contenedores. Eso deja 400 contenedores inactivos en algún lugar, mientras que los 100 que pueden transportarse se vuelven mucho más caros de enviar". 15. Varios planos de barcos navegando por el río 16. Medidor de profundidad del agua 17. Vista del río Stadt Kaub, Deutschland - Kürzlich (CGTN - Für das chinesische Festland nicht verfügbar) 1. Anzeige: der Kauber Pegel 2. Bilder: Pegel zeigt Wasserstand des Rheins 3. Schiffe fahren auf dem Fluss 4. Trockene Flussansicht 5. Güterzug fährt am Fluss entlang 6. Flussansicht; Fabriken in der Ferne 7. Bürgermeister von Kaub (l.) spricht mit der Reporterin 8. SOUNDBITE (Deutsch) Bernd Vogt, Bürgermeister von Kaub (beginnt mit Bild 7/teilweise überlagert von Bild 9): „Kaub ist quasi ein Richtwert, wenn Schiffe vom Niederrhein hier ins Gebirg fahren, so sagen wir die Mittelrheinstrecke, und weiter dann in den Oberrhein fahren, Beispiel BASF und so weiter, diese Firmen kriegen ja die Rohstoffe auch viel mit Schiffen angefahren, Raffinerien und so, und die werden also dementsprechend dann nach dem Kauber Pegelstand beladen.“ ++BILD ÜBERLAGERT SOUNDBITE++ 9. Bilder: Schiffe fahren auf dem Fluss ++BILD ÜBERLAGERT SOUNDBITE++ 10. Bilder: Pegelanlagen; Vogel im Fluss 11. Bilder: Trockene Flussansichten 12. SOUNDBITE (Deutsch) Florian Krekel, Beamter, Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Rhein (beginnt mit Bild 11): „Also die Schifffahrt ist stark zurückgegangen jetzt bei den niedrigen Wasserständen. Zuallererst haben die Hotelschiffe den Betrieb eingestellt, dann die größeren Güterschiffe und jetzt sind eigentlich nur noch relativ kleine Güterschiffe unterwegs. Und die Transportmengen, die sind sehr gering.“ 13. Bilder: Schiffe fahren auf dem Fluss 14. SOUNDBITE (Deutsch) Fabian Göttlich, Vertreter der Industrie- und Handelskammer Koblenz (beginnt mit Bild 13): „Also bei normalem Wasserstand kann man auf einem Rheinschiff ungefähr 500 Container drauf laden. Aktuell nur noch 20 Prozent, sind also 100 Container. Das heißt, da bleiben 400 Container irgendwo stehen und die 100, die man noch fahren kann, eben viel teurer.“ 15. Bilder: Schiffe fahren auf dem Fluss 16. Wassertiefenmesser 17. Flussansicht