Indicates the type of a location. Location Type Defined by CCTVPLUS Indicates the role that a specific instance of a description takes among all descriptions. Description Role Defined by CCTVPLUS The role in the overall content stream. Part Role Indicates a kind of content rendition. Content Rendition Defined by CCTVPLUS CCTV Newscontent Co.,Ltd. CCTV Newscontent Co.,Ltd. All Rights Reserved. No access Chinese mainland CCTV Newscontent www.cctvplus.com +86-10-83949886 +86-10-63978447 contact@cctvplus.com 2026-09-15T21:01:28Z 2026-09-15T21:01:28Z 2026-09-15 2014-11-06T09:22:45Z China Central Television Canada Canada Canadá Trade Recent Reciente Récent Canada-US Tariffs/Manufacturing Canadá-Aranceles de EEUU/Manufacturera Canada-Tarifs douaniers/Fabrication Canadian manufacturers turning to new markets amid US tariffs Fabricantes canadienses diversifican mercados para sortear aranceles de EEUU Les industriels canadiens se tournent vers de nouveaux marchés face aux droits de douane américains Canadian manufacturers are seeking out business opportunities in a host of new sectors and markets under the strain of U.S. tariffs which are pushing them to break their long reliance on customers across the border. Trade tensions between the two North American neighbors have been rising in recent weeks after the United States imposed 50 percent tariffs on about 20 billion dollars worth of Canadian goods effective Aug 22, while Canada responded with matching tariffs on an equivalent value of U.S. imports. Some Canadian insiders say the tariff measures imposed by the U.S. could ultimately backfire on both American businesses and consumers, and believe Canadian enterprises may be well placed to ride out the current storm. Louis Jahn, president of the Canadian Tooling and Machining Association, a trade body for the country's precision metalworking sector, said that U.S. companies lack the skilled technical workers needed to quickly expand domestic production in high-end tooling and precision manufacturing, leaving American buyers dependent on Canadian suppliers despite the tariffs. "The Americans are still coming here to buy their molds because they have no choice. They're just under this assumption that you're just going to take all this stuff that's made in other countries -- Canada and Mexico -- and you're just going to bring it to United States tomorrow and it's going to be all manufactured in the United States. Well, it doesn't," he said. Peter Frise, a professor of mechanical, automotive and materials engineering at the University of Windsor, said the two countries' auto industries are so intertwined that halting production on one side of the border could influence work on the other. "For instance, in Windsor, we have the Stellantis Windsor Assembly Plant. So if they stop building minivans there, they will stop building engines and transmissions in the United States until they can move the work to the United States. And they could do that, but it won't take place in a few months. That would take years. It would cost billions of dollars, if not trillions," he said. Jahn also noted that Canadian manufacturers are now looking to reduce their reliance on the United States in the mid to long-term, by proactively embarking on something of a strategic transformation and expanding into a variety of other key sectors with government support to combat the tariff impact. "Canadian companies, to make up the shortfall where they traditionally sold to an American company, they are now doing defense, they're doing nuclear, they're doing aerospace, they're doing mining, they're doing consumer goods, they're doing agriculture and they're looking to other markets too. And that's really helping the Canadian manufacturing base. So that's probably going to last a good five to 10 years," he said. Canadian Prime Minster Mark Carney has vowed to stand firm in the face of tariff pressure, saying Canada would do all it takes to protect its workers and businesses, and Jahn noted the mood among ordinary Canadians is also one of defiance in the face of the current trade tensions. "Right now, the average Canadian consumer, when they look at their next purchase, what they want to do is say, 'OK, where is that product made?' If it's made in the United States, they don't want it," he added. Las empresas manufactureras canadienses están recurriendo a nuevos mercados para aliviar el impacto de los aranceles estadounidenses, según conocedores del sector en Canadá. Las tensiones comerciales entre Canadá y Estados Unidos han aumentado en las últimas semanas luego que Estados Unidos impusiera aranceles del 50 por ciento a productos canadienses por valor de unos 20.000 millones de dólares estadounidenses, que entraron en vigor el 22 de agosto, mientras que Canadá respondió con aranceles recíprocos a importaciones estadounidenses por el mismo valor. Louis Jahn, presidente de la Asociación Canadiense de Herramientas y Mecanizado, un organismo sectorial del sector de la metalurgia de precisión del país, dijo que las empresas estadounidenses carecen de los trabajadores técnicos cualificados necesarios para ampliar rápidamente la producción nacional en el ámbito de las herramientas de alta gama y la fabricación de precisión, lo que hace que los compradores estadounidenses dependan de los proveedores canadienses a pesar de los aranceles. "Los estadounidenses siguen viniendo aquí a comprar sus moldes porque no tienen otra opción. Ellos parten de la suposición de que uno va a tomar todo lo que se fabrica en otros países —Canadá y México— y lo va a trasladar mañana a Estados Unidos, y que todo se fabricará allí. Pues no", afirmó Louis Jahn, presidente de la Asociación Canadiense de Herramientas y Mecanizado. "Por ejemplo, en Windsor tenemos la planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor. Si dejan de fabricar minivans allí, también dejarán de fabricar motores y transmisiones en Estados Unidos hasta que puedan trasladar el trabajo a ese país. Y podrían hacerlo, pero no sucederá en unos meses. Eso llevaría años. Costaría miles de millones de dólares, si no billones", dijo Peter Frise, profesor de Ingeniería Mecánica, Automotriz y de Materiales de la Universidad de Windsor. A pesar de su viabilidad operativa a corto plazo, las empresas canadienses, con el apoyo del Gobierno, están impulsando de forma proactiva una transformación estratégica, para eliminar su dependencia excesiva de Estados Unidos, su cliente tradicional. "Las empresas canadienses, para compensar el déficit donde tradicionalmente vendían a una empresa estadounidense, ahora se dedican a la defensa, la nuclear, la aeroespacial, la minería, los bienes de consumo, la agricultura y también buscan otros mercados. Y eso realmente está ayudando a la base manufacturera canadiense. Así que probablemente va a durar entre cinco y 10 años", dijo Jahn. En un discurso nacional, el 8 de septiembre, el primer ministro canadiense, Mark Carney, hizo un llamamiento a la unidad nacional para navegar el conflicto comercial con Estados Unidos, mientras los aranceles de represalia de Canadá a las importaciones estadounidenses entraban en vigor a primera hora del mismo día. "Ahora mismo, el consumidor canadiense promedio, cuando piensa en su próxima compra, lo que quiere decir es: 'Bueno, ¿dónde se fabrica ese producto?'. Si está hecho en Estados Unidos, no lo quieren", dijo Jahn. Les industriels canadiens recherchent des opportunités commerciales dans toute une série de nouveaux secteurs et marchés, sous la pression des droits de douane américains qui les poussent à rompre avec leur dépendance de longue date vis-à-vis des clients de l’autre côté de la frontière. Les tensions commerciales entre les deux voisins nord-américains se sont intensifiées ces dernières semaines après que les États-Unis ont imposé, le mois dernier, des droits de douane de 50 % sur environ 20 milliards de dollars américains de produits canadiens, le Canada ayant riposté par la suite en instaurant ses propres droits de douane de rétorsion sur un montant équivalent de produits américains. Alors que ces tensions commerciales continuent de susciter des inquiétudes, certains experts canadiens estiment que les mesures tarifaires imposées par les États-Unis pourraient finalement se retourner contre les entreprises et les consommateurs américains, et pensent que les entreprises canadiennes sont bien placées pour traverser la tempête actuelle. Louis Jahn, président de l'Association canadienne de l'outillage et de l'usinage, un organisme professionnel représentant le secteur canadien de l'usinage de précision, a déclaré que les entreprises américaines manquaient de main-d'œuvre technique qualifiée nécessaire pour développer rapidement leur production nationale dans les domaines de l'outillage haut de gamme et de la fabrication de précision, ce qui rend les acheteurs américains dépendants des fournisseurs canadiens malgré les droits de douane. "Les Américains continuent de venir ici pour acheter leurs moules parce qu'ils n'ont pas le choix. Ils partent simplement du principe que l'on va prendre tous ces produits fabriqués dans d'autres pays – au Canada et au Mexique – et les importer aux États-Unis dès demain, et que tout sera alors fabriqué aux États-Unis. Eh bien, ce n'est pas le cas", a-t-il déclaré. Peter Frise, professeur d'ingénierie mécanique, automobile et des matériaux à l'Université de Windsor, explique que les industries automobiles des deux pays sont si étroitement liées que l'arrêt de la production d'un côté de la frontière pourrait paralyser l'activité de l'autre côté. "Par exemple, à Windsor, nous avons l'usine d'assemblage Stellantis. Ainsi, s'ils cessent d'y construire des monospaces, ils cesseront de fabriquer des moteurs et des transmissions aux États-Unis jusqu'à ce qu'ils puissent transférer cette production aux États-Unis. Et ils pourraient le faire, mais cela ne se fera pas en quelques mois. Cela prendrait des années. Cela coûterait des milliards de dollars, voire des milliers de milliards", a-t-il déclaré. M. Jahn a également souligné que les industriels canadiens cherchaient désormais à réduire leur dépendance vis-à-vis des États-Unis à moyen et long terme, en s’engageant de manière proactive dans une sorte de transformation stratégique et en se diversifiant dans divers autres secteurs clés, avec le soutien du gouvernement, afin de contrer l’impact des droits de douane. "Pour compenser le manque à gagner lié à leurs ventes traditionnelles à des entreprises américaines, les entreprises canadiennes se tournent désormais vers la défense, le nucléaire, l'aérospatiale, l'exploitation minière, les biens de consommation, l'agriculture, et elles explorent également d’autres marchés. Cela aide réellement le secteur manufacturier canadien. Cette tendance devrait donc probablement durer entre cinq et dix ans", a-t-il noté. Le Premier ministre canadien Mark Carney s'est engagé à rester ferme face à la pression des droits de douane, affirmant que le Canada fera tout ce qui est en son pouvoir pour protéger ses travailleurs et ses entreprises. M. Jahn a noté que le sentiment qui règne parmi les Canadiens est également celui de la défiance face aux tensions commerciales actuelles. "Lors de leur prochain achat, ce qu'ils veulent faire, c'est se demander : 'Bon, où ce produit est-il fabriqué ?' S'il est fabriqué aux États-Unis, ils n'en veulent pas", a-t-il ajouté. English/Nats/Part Mute Inglés/Nats/Parte Muda Anglais/Nats/Partiellement muet Windsor, Ontario, Canada - Recent (CCTV - No access Chinese mainland) 1. Various of river, city view, cargo ship 2. SOUNDBITE (English) Louis Jahn, president, Canadian Tooling and Machining Association (CTMA) (partially overlaid with shot 3): "The Americans are still coming here to buy their molds because they have no choice. They're just under this assumption that you're just going to take all this stuff that's made in other countries -- Canada and Mexico -- and you're just going to bring it to United States tomorrow and it's going to be all manufactured in the United States. Well, it doesn't." ++SHOT OVERLAYING SOUNDBITE++ 3. National flags of Canada, U.S. ++SHOT OVERLAYING SOUNDBITE++ 4. Various of campus of University of Windsor 5. SOUNDBITE (English) Peter Frise, professor, Mechanical, Automotive and Materials Engineering, University of Windsor (partially overlaid with shot 6): "For instance, in Windsor, we have the Stellantis Windsor Assembly Plant. So if they stop building minivans there, they will stop building engines and transmissions in the United States until they can move the work to the United States. And they could do that, but it won't take place in a few months. That would take years. It would cost billions of dollars, if not trillions." ++SHOT OVERLAYING SOUNDBITE++ 6. Aerial shot of Stellantis Windsor assembly plant ++SHOT OVERLAYING SOUNDBITE++ 7. Ambassador Bridge at Canada-U.S. border 8. SOUNDBITE (English) Louis Jahn, president, CTMA (ending with shot 9): "Canadian companies, to make up the shortfall where they traditionally sold to an American company, they are now doing defense, they're doing nuclear, they're doing aerospace, they're doing mining, they're doing consumer goods, they're doing agriculture and they're looking to other markets too. And that's really helping the Canadian manufacturing base. So that's probably going to last a good five to 10 years." 9. Aerial shot of city view 10. Ambassador Bridge at Canada-U.S. border, traffic 11. SOUNDBITE (English) Louis Jahn, president, CTMA: "Right now, the average Canadian consumer, when they look at their next purchase, what they want to do is say, 'OK, where is that product made?' If it's made in the United States, they don't want it." 12. Pedestrians Windsor, Ontario, Canadá - Reciente (CCTV - No acceso a la parte continental de China) 1. Varios planos del río, vistas de la ciudad, buque de carga 2. SONIDO SINCRÓNICO (inglés) Louis Jahn, presidente de la Asociación de Herramentales y Mecanizado de Canadá (parcialmente intercalado con plano 3): "Los estadounidenses siguen viniendo aquí a comprar sus moldes porque no tienen otra opción. Ellos parten de la suposición de que uno va a tomar todo lo que se fabrica en otros países —Canadá y México— y lo va a trasladar mañana a Estados Unidos, y que todo se fabricará allí. Pues no". ++PLANO INTERCALADO CON SONIDO SINCRÓNICO++ 3. Banderas de Canadá y Estados Unidos ++PLANO INTERCALADO CON SONIDO SINCRÓNICO++ 4. Varios planos del campus de la Universidad de Windsor 5. SONIDO SINCRÓNICO (inglés) Peter Frise, profesor de Ingeniería Mecánica, Automotriz y de Materiales de la Universidad de Windsor (parcialmente intercalado con plano 6): "Por ejemplo, en Windsor tenemos la planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor. Si dejan de fabricar minivans allí, también dejarán de fabricar motores y transmisiones en Estados Unidos hasta que puedan trasladar el trabajo a ese país. Y podrían hacerlo, pero no sucederá en unos meses. Eso llevaría años. Costaría miles de millones de dólares, si no billones". ++TOMA QUE SE SUPERPONE A LA DECLARACIÓN++ 6. Vista aérea de la planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor ++TOMA QUE SE SUPERPONE A LA DECLARACIÓN++ 7. Puente Ambassador en la frontera entre Canadá y EE. UU. 8. SONIDO SINCRÓNICO (inglés) Louis Jahn, presidente de la Asociación de Herramentales y Mecanizado de Canadá (finaliza con plano 9): "Las empresas canadienses, para compensar el déficit donde tradicionalmente vendían a una empresa estadounidense, ahora se dedican a la defensa, la nuclear, la aeroespacial, la minería, los bienes de consumo, la agricultura y también buscan otros mercados. Y eso realmente está ayudando a la base manufacturera canadiense. Así que probablemente va a durar entre cinco y 10 años". 9. Vista aérea de la ciudad 10. Puente Ambassador en la frontera entre Canadá y EEUU, tráfico 11. SONIDO SINCRÓNICO (inglés) Louis Jahn, presidente de la Asociación de Herramentales y Mecanizado de Canadá: "Ahora mismo, el consumidor canadiense promedio, cuando piensa en su próxima compra, lo que quiere decir es: 'Bueno, ¿dónde se fabrica ese producto?'. Si está hecho en Estados Unidos, no lo quieren". 12. Peatones Windsor, Ontario, Canada - Récent (CCTV - Pas d'accès dans la partie continentale de la Chine) 1. Divers plans de la rivière, paysage urbain, cargo 2. SONORE (anglais) - Louis Jahn, président de l'Association canadienne de l'outillage et de l'usinage (CTMA) (partiellement couverte par plan 3): "Les Américains continuent de venir ici pour acheter leurs moules parce qu'ils n'ont pas le choix. Ils partent simplement du principe que l'on va prendre tous ces produits fabriqués dans d'autres pays – au Canada et au Mexique – et les importer aux États-Unis dès demain, et que tout sera alors fabriqué aux États-Unis. Eh bien, ce n'est pas le cas." ++PLAN DE COUPE SUR SONORE++ 3. Drapeaux nationaux du Canada, des États-Unis ++PLAN DE COUPE SUR SONORE++ 4. Divers plans du campus de l'université de Windsor 5. SONORE (anglais) - Peter Frise, professeur en génie mécanique, automobile et des matériaux de l'université de Windsor (partiellement couverte par plan 6): "Par exemple, à Windsor, nous avons l'usine d'assemblage Stellantis. Ainsi, s'ils cessent d'y construire des monospaces, ils cesseront de fabriquer des moteurs et des transmissions aux États-Unis jusqu'à ce qu'ils puissent transférer cette production aux États-Unis. Et ils pourraient le faire, mais cela ne se fera pas en quelques mois. Cela prendrait des années. Cela coûterait des milliards de dollars, voire des milliers de milliards." ++PLAN DE COUPE SUR SONORE++ 6. Vue aérienne de l'usine d'assemblage de Stellantis à Windsor ++PLAN DE COUPE SUR SONORE++ 7. Pont Ambassador à la frontière canado-américaine 8. SONORE (anglais) - Louis Jahn, président de l'Association canadienne de l'outillage et de l'usinage (CTMA) (terminée avec plan 9): "Pour compenser le manque à gagner lié à leurs ventes traditionnelles à des entreprises américaines, les entreprises canadiennes se tournent désormais vers la défense, le nucléaire, l'aérospatiale, l'exploitation minière, les biens de consommation, l'agriculture, et elles explorent également d’autres marchés. Cela aide réellement le secteur manufacturier canadien. Cette tendance devrait donc probablement durer entre cinq et dix ans." 9. Vue aérienne du paysage urbain 10. Pont Ambassador à la frontière canado-américaine, trafic routier 11. SONORE (anglais) - Louis Jahn, président de l'Association canadienne de l'outillage et de l'usinage (CTMA): "Lors de leur prochain achat, ce qu'ils veulent faire, c'est se demander : 'Bon, où ce produit est-il fabriqué ?' S'il est fabriqué aux États-Unis, ils n'en veulent pas." 12. Piétons