Yichang City, Hubei Province, central China - Oct 20, 2025 (CCTV - No access Chinese mainland)
1. Various of CR450 high-speed train at station
2. Various of CR450 leaving station to undergo tests

FILE: China - Date Unknown (CCTV - No access Chinese mainland)
3. Various of CR450 under operational testing
4. Various of engineers monitoring CR450's performance inside train
5. Screen showing CR450 reaching speed of 453 km/h
6. Various of engineers monitoring CR450's performance inside train
7. Various of CR450 under operational testing
8. Various of interior of CR450, seats, door
9. Various of engineer testing speed of CR450
10. CR450 arriving at station
11. Screen showing CR450 reaching speed of 400 km/h
12. Various of CR450 under operational testing, interior of train, window, seats
13. Various of locomotive cab of CR450, engineers monitoring CR450's performance inside train
14. Various of CR450 going through tunnel, two CR450 trains passing by each other

China's next-generation high-speed train, the CR450, currently undergoing operational testing on the Shanghai-Chongqing-Chengdu high-speed railway, is poised to set new global benchmarks for high-speed rail performance.

Launched in 2021 as one of the 102 key national projects under China's 14th Five-Year (2021-2025) Plan, the CR450 prototype rolled off the production line late last year and has already shattered multiple world records. During recent trials, a single CR450 train reached a top speed of 453 kilometers per hour, while two trains passing each other achieved a staggering combined relative speed of 896 km/h, the highest ever recorded for high-speed rail.

Before entering commercial service, the CR450 must complete 600,000 kilometers of rigorous testing across diverse conditions, in line with national technical standards. But early results suggest it is well on track to become the world's fastest commercially operated high-speed train, with an expected operational speed of 400 km/h, surpassing the current global benchmark of 350 km/h -- set by China's CR400 "Fuxing" trains.

To achieve such unprecedented performance, engineers have reimagined the train's design. The nose cone has been extended from 12.5 to 15 meters, making it longer, sharper, and more streamlined so as to significantly reduce air resistance. The undercarriage is now almost fully enclosed, with lower side skirts and fully shrouded bogies, giving the train a sleek appearance reminiscent of a high-performance sports car.

The train's overall height has been reduced by 20 centimeters, and the extensive use of advanced lightweight materials, including carbon fiber composites and magnesium alloys, has slashed its weight by 50 tons. These innovations together cut aerodynamic drag by 22 percent, enabling remarkable acceleration: the CR450 reaches 350 km/h from a standstill in just 4 minutes and 40 seconds, 100 seconds faster than the current CR400 trains.

Beyond speed, the CR450 excels in sustainability and passenger experience. It is powered by permanent-magnet traction motors that deliver 11,000 kilowatts of power and offer over three-percent higher energy conversion efficiency compared with the asynchronous motors used in earlier models.

Remarkably, this leap in performance comes without trade-offs. Thanks to advanced acoustic insulation in windows and doors, the train's cabin noise at 400 km/h is just 68 decibels, comparable to the interior of a car cruising at 70 km/h.

Moreover, the CR450 surpasses existing high-speed trains in multiple aspects, including energy efficiency, braking distance, and ride comfort.

The CR450 is scheduled to undergo comprehensive near-operational trials next year on the Chengdu-Chongqing section of the Shanghai-Chongqing-Chengdu high-speed railway. If successful, it will mark the world's first commercial high-speed rail service operating regularly at 400 km/h.

Ville de Yichang, province du Hubei, centre de la Chine – 20 oct. 2025 (CCTV – Pas d’accès dans la partie continentale de la Chine)
1. Divers plans du train à grande vitesse CR450 en gare
2. Divers plans du CR450 quittant la gare pour procéder à des tests

Archives : Chine – Date inconnue (CCTV - Pas d’accès dans la partie continentale de la Chine)
3. Divers plans du CR450 lors de tests opérationnels
4. Divers plans d'ingénieurs surveillant les performances du CR450 à bord du train
5. Écran affichant le CR450 atteignant la vitesse de 453 km/h
6. Divers plans d'ingénieurs surveillant les performances du CR450 à bord du train
7. Divers plans du CR450 lors de tests opérationnels
8. Divers plans de l'intérieur du CR450, sièges, porte
9. Divers plans d'un ingénieur testant la vitesse du CR450
10. Le CR450 arrivant en gare
11. Écran affichant le CR450 atteignant la vitesse de 400 km/h
12. Divers plans du CR450 en test, intérieur du train, fenêtre, sièges
13. Divers plans de la cabine de conduite du CR450, ingénieurs surveillant les performances à bord
14. Divers plans du CR450 traversant un tunnel, deux trains CR450 se croisant

Le train à grande vitesse de nouvelle génération chinois, le CR450, actuellement en phase de tests opérationnels sur la ligne Shanghai-Chongqing-Chengdu, s'apprête à établir de nouveaux standards mondiaux en termes de performance ferroviaire.

Lancé en 2021 comme l'un des 102 projets nationaux clés du 14e Plan quinquennal chinois (2021-2025), le prototype du CR450 est sorti de la chaîne de production à la fin de l'année dernière et a déjà pulvérisé plusieurs records mondiaux. Lors de récents essais, un CR450 a atteint une vitesse maximale de 453 kilomètres/heure, tandis que deux trains se croisant ont réalisé une vitesse relative combinée record de 896 km/h, le niveau le plus élevé jamais enregistré dans l'histoire du train à grande vitesse.

Avant sa mise en service commerciale, le CR450 doit réaliser 600 000 kilomètres de tests rigoureux dans diverses conditions, conformément aux normes techniques nationales. Les premiers résultats indiquent qu'il est bien parti pour devenir le train à grande vitesse commercial le plus rapide du monde, avec une vitesse opérationnelle prévue à 400 km/h, dépassant ainsi le standard mondial actuel de 350 km/h, établi par les trains chinois CR400 « Fuxing ».

Pour atteindre ces performances jamais vues, les ingénieurs ont dû repenser la conception du train. Le cône de nez a été allongé de 12,5 à 15 mètres, le rendant plus long, plus effilé et plus aérodynamique afin de réduire considérablement la résistance à l'air. Le châssis est désormais presque entièrement caréné, avec des jupes latérales plus basses et des bogies intégralement gainés, conférant au train une silhouette élancée évoquant celle d'une voiture de sport haut de gamme.

La hauteur totale du train a été réduite de 20 centimètres et l'utilisation extensive de matériaux légers avancés, incluant des composites en fibre de carbone et des alliages de magnésium, a permis d'alléger sa masse de 50 tonnes. Combinées, ces innovations réduisent la traînée aérodynamique de 22 %, permettant une accélération remarquable : le CR450 atteint 350 km/h à partir de l'arrêt en seulement 4 minutes et 40 secondes, soit 100 secondes plus rapide que les trains CR400 actuels.

Au-delà de la vitesse, le CR450 excelle en matière de durabilité et d'expérience passager. Il est propulsé par des moteurs de traction à aimants permanents développant une puissance de 11 000 kilowatts et offrant un rendement de conversion énergétique supérieur de plus de trois pour cent par rapport aux moteurs asynchrones utilisés dans les modèles précédents. Remarquablement, ce bond en performance s'accomplit sans compromis. Grâce à une isolation acoustique avancée des fenêtres et des portes, le bruit en cabine à 400 km/h n'est que de 68 décibels, un niveau comparable à l'intérieur d'une voiture roulant à 70 km/h.

De plus, le CR450 surpasse les trains à grande vitesse existants sur de multiples aspects, incluant l'efficacité énergétique, la distance de freinage et le confort à bord.

Le CR450 devra subir des essais complets quasi-opérationnels l'année prochaine sur la section Chengdu-Chongqing de la ligne à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu. En cas de succès, il deviendra le premier service commercial ferroviaire à grande vitesse au monde à fonctionner régulièrement à 400 km/h.

Yichang, provincia de Hubei, centro de China - 20 de octubre de 2025 (CCTV - No acceso a la parte continental de China)
1. Varios planos de tren de alta velocidad CR450 en estación
2. Varios planos de CR450 saliendo de estación para someterse a pruebas

ARCHIVO: China – Fecha desconocida (CCTV - No acceso a la parte continental de China)
3. Varios planos del tren CR450 en prueba de operación
4. Varios planos de ingenieros monitoreando el rendimiento del tren CR450 dentro del tren
5. Pantalla mostrando que la velocidad del tren CR450 alcanza los 453 kilómetros por hora
6. Varios planos de ingenieros monitoreando el rendimiento del tren CR450 dentro del tren
7. Varios planos del tren CR450 en prueba de operación
8. Varios planos del interior del tren CR450, asientos, puerta
9. Varios planos de ingeniero monitoreando la velocidad del tren CR450
10. El tren CR450 llegando a estación
11. Pantalla mostrando la velocidad del tren CR450 alcanza los 400 kilómetros por hora
12. Varios planos del tren CR450 en prueba de operación, interior del tren, ventana, asientos
13. Varios planos de la cabina de locomotora del tren CR450, ingenieros monitoreando el rendimiento del tren CR450 dentro del tren
14. Varios planos del tren CR450 pasando por túnel, dos trenes CR450 circulando en direcciones opuestas

El tren CR450, perteneciente a la nueva generación de trenes de alta velocidad china, está actualmente siendo sometido a pruebas operativas en la línea ferroviaria de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chengdu, con la expectativa de establecer un nuevo punto de referencia mundial del rendimiento ferroviario de alta velocidad.

Lanzado en 2021, el tren CR450 es uno de los 102 proyectos nacionales clave del XIV Plan Quinquenal (2021-2025) de China. El prototipo de CR450 se emitió a finales del año pasado y ha batido múltiples récords mundiales.

En pruebas recientes, el tren CR450 alcanzó una velocidad máxima de 453 kilómetros por hora, mientras que la velocidad relativa combinada de dos trenes que se pasaron entre sí alcanzó los 896 kilómetros por hora, la velocidad más alta jamás registrada de un ferrocarril de alta velocidad.

Conforme con las normas técnicas nacionales, antes de entrar en servicio comercial, el CR450 debe completar 600.000 kilómetros de rigurosas pruebas en diversas condiciones. Los primeros resultados indican que está en camino de convertirse en el tren comercial de alta velocidad más rápido del mundo, con una velocidad operativa prevista de 400 kilómetros por hora, superando el actual récord mundial de 350 kilómetros por hora, establecido por los trenes CR400 "Fuxing" de China.

Para lograr este rendimiento sin precedentes, los ingenieros rediseñaron el tren. La locomotora fue alargada de 12,5 a 15 metros, haciéndola más afilada y aerodinámica, reduciendo significativamente la resistencia del aire. El tren presenta un chasis casi totalmente carenado, con faldones laterales más bajos y bogies (pieza sobre la que se fijan los ejes y las ruedas) completamente cubiertos. Este diseño dota al tren de un perfil estilizado similar a un automóvil deportivo de alto rendimiento.

La altura total del tren se redujo en 20 centímetros. Gracias al uso extensivo de materiales ligeros avanzados, como compuestos de fibra de carbono y aleaciones de magnesio, se ha logrado reducir su peso en 50 toneladas. Estas innovaciones recortan la resistencia aerodinámica en un 22 por ciento, lo que permite una aceleración notable: el CR450 alcanza los 350 kilómetros por hora en solo 4 minutos y 40 segundos desde la partida, 100 segundos más rápido que el modelo actual de CR400.

El CR450 está propulsado por motores de tracción de imanes permanentes, que generan 11.000 kilovatios de potencia y mejoran la eficiencia de conversión de energía en más de un 3 por ciento, en comparación con los motores asíncronos utilizados en modelos anteriores.

Estos avances en el rendimiento se producen sin sacrificar la experiencia de los pasajeros. Debido al aislamiento acústico avanzado en ventanas y puertas, el ruido en un vagón del tren a 400 kilómetros por hora es de tan solo 68 decibelios, comparable al ruido interior de un coche que circula a 70 kilómetros por hora.

Además, el CR450 supera a los trenes de alta velocidad existentes en múltiples aspectos, incluida la eficiencia energética, la distancia de frenado y la comodidad de conducción.

El próximo año, el tren CR450 será sometido a pruebas exhaustivas en el tramo Chengdu-Chongqing del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chengdu en condiciones similares a las operativas. Si tiene éxito, se convertirá en el primer tren comercial de alta velocidad en operación regular del mundo con una velocidad de 400 kilómetros por hora.